Тюнинг и ремонт двигателей переднеприводных ВАЗ

Владельцев ВАЗов редко устраивает мощность 1,5-литрового штатного двигателя. Каким образом можно увеличить мощность и крутящий момент двигателя и стоит ли это делать? Существует устойчивое мнение, что форсирование двигателя резко уменьшает моторесурс, дорого стоит и создает неудобства при повседневном использовании.

Основные причины таких высказываний можно целиком отнести на счет некоторых недобросовестных фирм и сгруппировать их следующим образом:

• Незнание основных принципов работы двигателей и отсутствие опыта их форсирования.
• Подбор комплектации, не соответствующий действительным требованиям клиента.
• Некачественная сборка, «левые» и самодельные запчасти, нерациональное применение спортивных и якобы спортивныхтехнологий.
• Необоснованные обещания огромного прироста мощности.
• Неверное распределение денежных средств между узлами и агрегатами, подлежащими тюнингу.

Следует тщательно сформулировать требования, предъявляемые к мотору.

Что обычно нужно? Чтобы двигатель «тащил с низов как трактор». Что для этого требуется? Увеличение рабочего объема (чем больше, тем лучше). Стандартный или «моментный» распредвал.

А бывает так: ставят вал, типа 10,55 (или выше) — езжай! А как езжай, рабочий диапазон такого вала начинается с 5500 об/мин! Или наоборот: нужен «боевой», крутильный двигатель. В этом случае рекомендуется доработка ГБЦ, установка «верхового» распредвала. Увеличивают объем до 1,7л. А такой двигатель совсем даже не крутильный, 4000-4500об/мин — предел для него. Дальше — губительная детонация…

Примеры грубые, но показательные. А часто так и бывает.

Мы добились того, что форсированные моторы даже в жестоких условиях имеют ресурс не менее 100000км, что подтверждается опытом эксплуатации оперативных и предназначенных для любительских гонок автомобилей. Разумеется, такой пробег обеспечивается регулярным техобслуживанием и профилактикой.

Реально, построить надежный и мощный пользовательский двигатель можно за сумму около 1000 долларов.